據美聯社1月31日報道，豐田汽車1月21日宣布召回在北美銷售的8款共230萬輛汽車，以解決油門踏板有時被油門系統“黏住”的問題。在美國政府的指令下，1月26日豐田進一步暫停了這些汽車的生產和銷售。此外，豐田還宣布在歐洲和中國召回同類汽車。豐田社長豐田章男1月29日從瑞士達沃斯發出視頻，首次就召回事件道歉。

　　美國國會表示，將在2月份就豐田的油門踏板問題舉行兩次聽證。眾議院能源和商務委員會主席韋克斯曼說，過去10年有19例死亡事件可能與油門踏板問題有關。


　　中國天津一汽豐田汽車公司已于1月28日向中國國家質檢總局遞交了召回報告，決定自2010年2月28日開始，對2009年3月19日至2010年1月25日生產的75552輛RAV4越野車進行召回。豐田召回甚至波及了法國標致雪鐵龍汽車公司，1月30日雪鐵龍宣布因為同樣的安全隱患，標致雪鐵龍將召回該公司與豐田公司在捷克的一家合資廠組裝的標致107和雪鐵龍C1汽車，但具體召回時間和數量待定，預計不超過10萬輛。

　　去年9月份豐田還召回了380萬輛汽車，加上此次受影響的230萬輛汽車，如此空前規模的召回和停產行動，嚴重影響了豐田汽車在美國的聲譽。美國權威的消費產品評比機構《消費者報告》已暫停了對豐田這8款汽車的推薦評級。豐田公司給員工發出的電子郵件表示，它們將購買美國20家主要報紙的整版廣告，重振消費者信心。

　　豐田召回事件還對“日本制造”的形象造成了沖擊。日本《東京新聞》說，日本制造業向來以高品質著稱，豐田的信譽受損，甚至可能摧毀日本制造業的信心。美國汽車咨詢公司總裁說，豐田正在重演通用汽車當年經歷的質量缺陷、過度擴張以及新車推出過于頻繁等問題。《華爾街日報》評論說，實際上，從2004年到2008年，日本國內汽車召回數量比此前5年翻了一番，豐田近年來應對衰退和通脹不顧一切壓縮成本，是誘因之一。

　　《日本經濟新聞》1月31日認為，日本汽車制造業的“品質神話”正處在一個十字路口上。以往，“品質和安全”曾經是日本汽車制造業的“看家寶”。但是，伴隨著汽車生產的全球化，為了降低生產成本，許多零件生產或者車型組裝都是在海外進行的。在這種背景下，品質管理的難度增加。今后，如何解決“品質維持與降低成本”之間的矛盾，已經成為日本汽車制造業的重大現實課題。

　　日本《讀賣新聞》在題為“恢復對安全的信賴是當務之急”的社論中指出，豐田回收事件讓人們對其多年來“高品質帶來的安全”之譽產生了懷疑。現在，包括豐田在內的日本汽車制造商都應該認識到：世界上人們對“日本制造”最為信賴的是安全和品質。這個信賴基礎一旦喪失，日本的經濟就可能出現更為深刻的問題。

　　(環球時報)