2009年以來，國內鋼價頻繁波動，使得很多貿易商倍感壓力。中物聯常務副會長何黎明日前在中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會成立儀式上表示，國內鋼鐵流通企業要善于使用先進的信息技術，通過構筑鋼鐵等大宗商品交易平臺，來提高應變能力和維護鋼材市場的平穩運行。

　　何黎明指出，目前國內的鋼材貿易商有15萬—20萬之多，各類鋼材交易市場1500家左右。“一個市場百萬噸級別的交易量看似可觀，實際上卻是由數百家企業完成的”。業內人士指出，正是由于鋼鐵流通行業這種小、散、亂的格局，使得貿易商并沒有發揮鋼材流通中的“蓄水池”作用，而是頻頻扮演助漲殺跌的角色。譬如，在預期鋼價上漲時，貿易商大量囤貨，給市場帶來一種虛假需求；而在預期鋼價下跌時，貿易商又大量甩貨，造成市場恐慌性下滑。鋼價時常“漲過度、跌過頭”的現象，給產業鏈上下游皆造成了較大的負面影響。

　　中物聯鋼鐵物流專業委員會主任、國內知名鋼鐵現貨交易平臺“西本新干線”負責人虞鋼表示，縱觀國內的鋼鐵流通行業，大量企業規模偏小、信息化程度偏低，由此導致眾多資源配置不合理的現象。比如，同一批鋼材資源，在同一區域市場內，會經過反復倒手后才送至終端用戶手中，中間平白增加數次物流成本。

　　這種產業鏈運行中存在的痼疾，隨著2008年末金融危機的爆發，得以集中展現出來。鋼價波動最劇烈時，貿易商上午進貨，下午即虧錢，有貿易商甚至宣稱，“一天的損失等于向黃浦江開進一輛轎車”，風險之大由此可見一斑。對此，國內最大鋼材貿易商之一的五礦鋼鐵總經理姚子平指出，當前鋼材流通企業還是習慣于做“死多頭”，利用“低買高賣”賺取差價。而這種模式猶如和行情對賭，在鋼價上升時，貿易商還有不少賺頭，而市場一旦下滑，貿易商則損失慘重。2009年以來國內鋼價波動頻繁，以螺紋鋼為例，其價格最低時不到每噸3500元，最高時逼近每噸5000元，讓很多市場參與者吃足了苦頭。

　　為改善這種局面，虞鋼認為，國內鋼鐵流通行業要通過構筑專業的交易平臺，用先進的ＩＴ技術來盡量消除信息的不對稱性，以指導經營和組織生產，最終實現資源的合理配置。姚子平也表示，利用鋼鐵等大宗商品交易平臺的“期現結合”功能，不但貿易企業能夠賺取合理利潤，也可以在一定程度上維護鋼材市場的平穩運行，從而促進鋼鐵產業鏈上下游的和諧發展。

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