在消費稅實施過的兩周后，沸沸沸揚揚的“金九銀十”效應吵得越來越火熱，今年二季度以來持續低迷的車市終于迎來季節性回暖良機。由于消費稅新政的推出，國內人們的話題不再是如同以往的“降價”“銷量”，取而代之的卻是“漲價”。

　　此前在業內議論紛紛的汽車消費稅，旨在抵制大排量汽車的生產和消費，鼓勵生產消費小排量汽車。這一標準令不少人對此次稅率調整表示質疑，一些以小排量汽車為主要產品的自主品牌汽車企業，得到這一消息甚是歡喜，而對于汽車零部件供應商來講，主要是自主品牌汽車企業配套的零部件企業，卻顯得壓力重重。

　　中國對超過整60%以上的進口零部件按整車征稅的做法，對進口汽車零部件構成歧視，違反相關貿易規則。很多人認為，在爭端敗訴的背景下，跨國公司將大量進口汽車零部件散件，從而實現KD方式造車。稅率調整后，那些生產大排量車的跨國公司的市場肯定會受到影響，從而在一定程度上會抑制汽車零部件進口，使國內汽車零部件企業銷售工作處于被動狀態。

　　“調整大排量汽車消費稅，進口大排量汽車消費稅隨之增加，某些汽車價格增加數十萬元。將進口零部件關稅轉化到大排量車的消費稅上，可以在一定程度上抑制進口大排量汽車在國內市場的銷售。”但是，具體來說，上調后的大排量汽車消費稅稅率，對于國內零部件企業的影響并不十分明顯。

　　對于合資企業配套零部件企業，消費稅稅率調整幾乎對他們沒有什么影響。因為從調整范圍來看，主要集中在一大一小兩端市場，但是配套汽車企業，大都是生產1.6~3.0L排量的汽車，這一范圍并不在調整之列，而小排量車消費稅降低幅度不大，不會有太多消費者因此而改變購買初衷。

　　部分本土零部件企業表示：“稅費調整沒有涉及汽車消費市場的主流。說是抑大揚小，其實是其他稅費聯動調整，須加大不同排量車型的稅費差異才會取得好的效果。”

　　大多數國內零部件企業調整后的汽車消費稅稅率均持冷靜態度。大部分企業認為，稅率調整具體能為零部件行業帶來的影響，得看政策執行到位、油價發展以及百姓消費觀念的轉變等等，實施稅率短期時間內還很難得以顯現。

　　（人民網）