連接杭州—嘉興—上海的滬杭客運專線工程正在緊鑼密鼓籌備中，有望在年內立項，建成后將使嘉興到滬杭的乘車時間縮短至半個小時。上海鐵路局日前發布消息稱，今年將新建包括寧杭城際鐵路、滬杭客運專線、杭甬客運專線等10條鐵路，再加上眾所矚目的京滬高鐵，2008年無疑將掀起鐵路建設的高潮。

　　由于這些工程80%以上都將使用“中國制造”，因而必將為國內企業帶來巨大的商機。鋼鐵、水泥、電力和建筑材料等行業將是最大的直接受益者，而其中就包括緊固件行業。面對投資達萬億元的高鐵項目及今年將開工建設的10條鐵路，在緊固件、軸承及機械制造等方面具備一定實力的嘉興企業能否分得“一杯羹”呢？在2008年的鐵路建設中，“嘉興制造”機會有多少？

　　“鐵路修得越多，晉億的機會就越多”

　　2月4日，晉億實業股份有限公司有關負責人明確表示，目前與鐵路客運專線相關的訂單收入已占到公司總收入的20%以上，2008年公司還將進一步分享高鐵“蛋糕”，參與更多鐵路工程。

　　晉億公司已不是第一次參與國家高規格鐵路工程，此前眾所矚目的青藏鐵路工程就使用了晉億生產的316萬套螺絲。之后，宜昌—萬州、鄭州—西安、溫州—福州浙江段……晉億的產品隨著蔓延的鐵軌延伸。而為了滿足日益增長的業務需要，2006年末，晉億專門成立了高速鐵路扣件系統生產基地，年生產鐵路扣件800萬至1000萬套，產值超10億元。

　　作為國內最大的單個緊固件生產企業，雄厚的技術力量讓晉億頻頻在各類大型鐵路工程招標中拔得頭籌。早前，晉億投資800萬美元成立了自己的研發機構，并與清華大學開展技術緊密合作，加速對高強度緊固件產品的研發與應用。

　　“鐵路修得越多，晉億機會就越多。”該公司高速鐵路扣件生產系統基地負責人張勇告訴記者，高速鐵路扣件生產不同于一般的緊固件生產，它是一個系統集成工程，不僅技術門檻較高，涉及的領域也很廣，包括了橡膠、塑料、鑄造等工藝。目前世界上只有少數幾家企業擁有這種生產集成能力，因此在“高鐵”蛋糕前，晉億有絕對競爭實力。他同時向記者透露，今年公司將爭創中國名牌，為競標京滬高鐵項目打好基礎。

　　無疑，晉億以其在行業中的領先優勢成為高鐵“蛋糕”的受益者，但記者同時也發現，在緊固件出口量占全國1/10的海鹽，卻無一家企業能在高鐵項目中分得“一杯羹”。

　　“大橋建在門口，卻沒用上海鹽一個螺絲螺帽”

　　“跨海大橋建在家門口，卻沒有用上海鹽的一個螺絲螺帽，連參與招標的資格也沒有。”記者在海鹽這個緊固件之鄉采訪時，聽到的卻是這樣的遺憾之言。

　　“海鹽緊固件產業這幾年發展很快，但80%以上的企業都是中小規模，產業高地還未形成產業強地，產品的市場競爭力有待提升。”海鹽緊固件同業商會常務副會長徐德仁說。

　　脫胎于上世紀60年代的鄉鎮企業，受惠于來自上海的溢出訂單，海鹽緊固件產業歷經40余年發展，從無到有、從分散到集中，最終成長為當地的一大特色產業。如今，海鹽已擁有緊固件企業1500多家，產品達1.4萬余種，年銷售收入近60億元，并形成了較完備的產業鏈。

　　然而，日益龐大的產業規模背后是海鹽緊固件產品整體附加值低的現實，這從其近年來頻頻遭遇反傾銷調查便可見一斑。從上世紀80年代以來，我國緊固件產品遭遇來自美國、歐盟提起的11起反傾銷調查中，涉及我市的就有3起。距離最近的一次是去年11月，歐盟對原產自我國的鋼鐵緊固件（不包括不銹鋼緊固件及螺母）發起反傾銷調查，作為緊固件出口大縣的海鹽涉案金額近億美元。

　　海鹽緊固件的產品檔次即便與一橋之隔的寧波相比，也有明顯的差距。設在海鹽的國家標準件產品質量監督檢驗中心為海鹽及周邊地區的緊固件企業提供檢測服務和技術支持。中心有關負責人告訴記者，寧波企業送檢的大多是一些大規格、高強度的不銹鋼緊固件，而海鹽企業送過來檢測的產品則多是螺栓、螺母等普通緊固件，這其中，屬于企業自主研發的新產品更是少之又少，“像跨海大橋上用的那些緊固件產品，海鹽當地根本無法生產。”

　　“沒有改變就沒有機會”

　　偌大一個緊固件生產基地，卻無力參與如此眾多的重點工程。嘉興學院經濟學院院長錢方明對此表示擔憂。他說，海鹽的緊固件產業長期以來形成了訂單式的生產模式，客戶要什么就生產什么，導致了企業開拓市場的能力較弱，對產品的要求也多停留在客戶的要求上，缺乏主動創新的動力。

　　徐德仁在接受采訪時認為，海鹽緊固件產業的這種“惰性”與它形成的歷史不無關系。“海鹽緊固件歷史上就是外來型的。”他介紹說，上世紀80年代，以上海為代表的周邊地區省級外貿公司紛紛把做不完的訂單發到鄰近縣市，而海鹽已有一定的生產基礎，于是在這股外來訂單的推動下，各種螺絲螺帽廠在海鹽遍地開花。

　　“但也有目光遠大的企業進入到重點工程項目的。”徐德仁告訴記者，海鹽的兄弟標準件廠雖起步于小作坊，但借助于和高校的合作及專利技術，將自己生產的螺紋桿用到了奧運場館“鳥巢”上，“是否參加過重點工程或國際級項目就如同一道分水嶺，但目前海鹽眾多的緊固件企業還無法跨越。”

　　目前，隨著外資企業的進入，海鹽緊固件產品日益接軌國際市場。“現在海鹽緊固件產品種類大大增加，很多以前只有日本、臺灣等國家和地區能做的產品，我們現在也能做了。”徐德仁說。

　　但這還遠遠不夠，升級、轉型是當前擺在海鹽緊固件產業面前的一個緊要課題，特別是近年來原材料價格上漲、出口退稅下調、人民幣升值、勞動力成本上升……一個個“攔路虎”使當地的上百家小企業黯然關門，整個行業面臨著前所未有的挑戰。但由于缺乏參與重大項目及工程的經歷，擺在面前的“高鐵”及10條鐵路建設的機會，對海鹽眾多緊固件生產企業來說，還只能是“鏡中花、水中月”。

　　（嘉興日報）